L’AGC se montre entre Paris et La Ferté-Milon
Par Webmaster le jeudi, novembre 26 2009, 12:48 - Lien permanent
Source : Metropole
Environ six mois avant la livraison des cinq rames nécessaires et leur mise en service commercial, un AGC bimode-bicourant a effectué un voyage de présentation entre Paris et La Ferté-Milon, samedi dernier.
Ce n’est un scoop pour personne : la ligne de Meaux à La Ferté-Milon est l’une des plus mal loties d’Île-de-France. Horaires squelettiques, voie en mauvais état, matériel à bout de souffle, régularité mise à mal... Résultat, la fréquentation est inexorablement en baisse (environ 1 000 voyages par jour), les voyageurs préférant stationner leur voiture dans une gare mieux desservie, notamment sur les lignes Paris — Château-Thierry ou Paris — Laon.
Pour tenter de faire revenir les voyageurs, limiter l’usage de la voiture particulière, et limiter par la même occasion la surcharge des lignes encadrantes, c’est un véritable plan choc qui est mis en place, progressivement : - une remise à niveau de la voie, démarrée cet été, pour supprimer les limitations de vitesse intempestives pour cause de fortes chaleurs ; - de nouveaux horaires, cadencés, qui seront mis en place dès le 13 décembre 2009 : les voyageurs auront désormais à leur disposition un train par heure entre Meaux et La Ferté-Milon, de 5h à 22h environ, ainsi que deux allers-retours directs pour Paris aux heures de pointe ; - le remplacement des rames inox, et surtout des locomotives diesel BB 67400, complètement à bout de souffle ; cinq rames AGC BiBi (bimode, bicourant) sont attendues pour la mi-2010, afin d’assurer toutes les navettes Meaux — La Ferté-Milon ; les trains Paris — La Ferté-Milon resteront assurés en rame inox pour des raisons de capacité ; - à plus long terme, des réflexions pour électrifier la ligne, la fusionner avec la desserte Paris — Meaux par Chelles et Lagny, et exploiter le tout en NAT, afin de mettre à la retraite définitivement les rames inox et les locomotives diesel, et par la même occasion supprimer les manœuvres de retournement à Meaux, très pénalisantes pour l’ensemble du secteur....
Commentaires
Comme vous le dites il faut exploiter en NAT et éviter le retournement à Meaux et quand je pense qu'il y a des personnes qui croient encore que les BiBi vont résoudre le problème de la gare de Meaux, seul l'électrification entre la bif de Trilport et La Ferté Milon va résoudre le problème même si dans un premier temps celle-ci ne va que jusqu'à Lizy sur Ourcq.Il y en a marre d'attendre le plus long terme c'est maintenant qu'il faut prendre la décision. Plus de trains sans changement à Meaux vont effectivement faire revenir les voyageurs sur cette relation. Au STIF et à RFF de prendre rapidement les bonnes décisions. Arrêtons le service de navette entre Meaux et LFM.
En effet. Mais quand bien même la décision serait prise aujourd'hui, il y a de toute façon un délai incompressible pour la réalisation. D'où, de toute façon, le « long terme » pour ce projet.
À l'heure actuelle, aucune décision n'a été prise formellement, mais l'idée commence à faire sérieusement son chemin, pour tout un tas de raisons différentes. Et il y a désormais de quoi être optimiste (on revient de loin, il était question à une époque de tout arrêter et de mettre des autocars...)
Ça nous place de toute façon à horizon 2015-2020 : il faut le temps de prendre la décision, financer le projet, le réaliser... mais aussi commander et livrer des NAT supplémentaires, qui ne pourront de toute façon pas arriver sur le réseau avant 2015, date de livraison des dernières NAT de la commande en cours.
2015-2020, c'est justement la date butoir absolue pour les locomotives 67400, ça tombe bien. Les faire tenir jusque là sera déjà sportif, mais au-delà ce sera de toute façon impossible.
Avec les projets de la Seine et Marne à venir et le Grand Paris, ces projets qui mettent des années à se mettre en place seront déjà obsolètes avant d'être sortie :/
Il faudrait peut être réduire ces délais et rattraper le retard qui été pris quite à piquer sur le "budget TGV", (TGV qui est responsable d'une partie de ces maux), et se préoccuper un peu moins du confort haut de ses voyageurs, du design Lacroix et des idées farfelues de la R&D de la SNCF pour s'intéresser un peu plus à celui des voyageurs quotidiens qui voyagent .
Dans cette optique d'accroissement du besoin dans les transports en commun en Seine et Marne, j'ai du mal à comprendre par exemple pourquoi les liaisons Paris - Reims via TER sont en régression, et pourquoi les projets de liaison RER A - Ligne P (Chalifert) et prolongement du RER E ne soient pas sérieusement étudiés, afin que le besoin au moment où il sera là n'attende pas 20 ans avant d'être comblé. On rencontre le problème en petite courrone ou les lignes sont saturées, et les acteurs des transports étudient encore des solutions pour régler celà. Et c'est pareil sur les dessertes grande couronne (dont la P) où il aura fallut attendre de constater que le matériel n'était plus à la hauteur du besoin et que les champs avaient laissés place à des habitations pour bouger, alors que quand on y réfléchit si le 2ème problème était réglé, le premier ne serait plus aussi sévère.
Pour avoir les NAT sur Milon il faudrait électrifier jusqu'au bout mais aussi équiper la ligne de la radio sol train ce qui engendre des coûts supplémentaires et même la ligne de Provins qui compte un grand nombre de voyageur n'est pas prête de l'être...
Pour ce qui est des retards, le problème est que les horaires sont à la minute. Par exemple le train pour Chateau est censé arrivé à Meaux à 14 et partir à 15 et la rame du Milon est censé sortir du triage de Meaux à 16 ce qui sur le papier est réalisable.
Malheureusement 24 minutes pour faire un trajet Paris-Meaux c'est dans des conditions optimales à savoir sans ralentissement ce qui, en ce moment, n'est pas le cas suite aux travaux à Lagny. Le problème se reproduira en cas d'adhérence dégardée par exemple, il y aura probablement 2 ou 3 minutes de retard. pour la chateau et donc 4 ou 5 pour le Milon par effet "boule de neige"
Autre problème, les horaires prévus sont trop "juste" pour pouvoir les respecter avec les 67400 en revanche en AGC ça ne pose pas de problème.
Pour finir, les AGC sont une bonne solution pour améliorer la régularité, la fiabilité et le confort. Comme vous je pense qu'effectivement il y aurait plus de voyageur sur cette ligne s'il n'y avait pas le changement à Meaux pour rejoindre Paris.
Seulement pour les dessertes et le nombre de trains c'est le STIF qui décide de ce que la SNCF devra lui fournir comme prestation et bien sur voir si c'est réalisable en heure de pointe d'accueuillir des trains supplémentaires en gare de l'est sans compter que comme les trajets seront plus long donc pour maintenir le cadencement il faudra plus de rame et aussi des conducteur en plus d'où un coût supplémentaire. Le STIF étudie aussi la "rentabilité"...
Je compléte mon précédent message:
Il est en projet d'électrifier jusqu'à Lizy mais ce sont juste des bruits que j'ai entendu donc pas de date.
c'est quoi la liaison sol-train , est-ce que la signalisation ne suffit pas pour que les espacements des trains se fassent correctement., vous le dites vous-même que la relation vers Provins n'a pas ce système et pourtant les trains roulent. Lors des travaux pour le TGV , RFF a installé une signalisation qui n'existait pas auparavant on est loin du cantonnement qui existait avant..
J'ai vécu ma jeunesse où mon père tenait un poste de cantonnement à la balastière entre Lizy et Isle les Meldeuses et à cette époque il roulait beaucoup plus de trains que maintenant (omnibus , express pour Charleville et des marchandises. Alors le système sol-train laissons le au TGV qui roulent à des vitesse ou le conducteur doit être continuellement en alerte.
La liaison sol train c'est la radio qui permet de pouvoir joindre les postes en cas d'incident mais permet également de pouvoir arrêter toutes les circulations en cas de danger imminent. Néanmoins même sur les lignes sans radio on peut stopper les trains mais avec des moyens différents mais plus long à mettre en oeuvre. Et même hors TGV il faut toujours être en alerte tout peut survenir n'importe quand et n'importe ou. Sur la ligne de provins il y a la radio si je ne me trompe pas c''est en direction de mulhouse après chalindrey qu'il n'y a plus de radio.
je ne veux pas vous embêter plus mais je pense que la signalisation suffit pour arrêter les trains en cas de problèmes et même si les conducteurs doivent rendre des comptes sur les incidents pourquoi ne pas fournir à chaque conducteur un téléphone portable (c'est la mode) pour prévenir les responsables des mouvements des trains, çà coute moins cher que la liaison sol-train et c'est certainement aussi éfficace.
Vous ne m'embetez pas. Le téléphone portable ne peut être considéré comme équipement de sécurité d'un part parce que la batterie se décharge alors que la radio est en permanence disponible puisqu'il y a toujours une production d'énergie sur le train et au pire il y a les batterie qd tout est coupé et d'autre part parce que celà dépend d'unsystème extérieur. En effet des fois on perd le réseau GSM d'autre fois la zone n'est pas couverte, ... Il y a donc trop de risque d'être dans l'impossibilité de rentrer en relation avec les agents circulation (agents des postes d'aiguillage)
Concernant la signalisation c'est fiable mais il faut prévenir l'agent circulation et attendre qu'il ferme les signaux de plus il faut que le conducteur rencontre cette signalisation pour qu'il s'arrête. De ce fait lorsque les signaux sont très espacés il y a une meilleure réactivité avec la radio car un son est émis dans tous les trains dans la zone ou se trouve celui qui émet l'alerte et les conducteurs s'arrêtent plus rapidement. Nul besoin de rencontrer un signal.
J'espère que mes explications ne sont pas trop confuses. Bonne journée.
@conducteur
Bonsoir,
A la bifurcation de trilport , j'ai vu un énorme poteau de transmission et un renseignement concernant le canal à utiliser relation sol-train vers la ligne LFM , est-ce que cette relation s'arrête à LIZY pour les travaux TGV ou bien continue jusqu'à La FERTE MILON ?