Blog des Oubliés de la ligne Paris - La Ferté Milon

Bonjour à tous,

Utilisateur "récent" depuis mars 2010 de la ligne La Ferté Milon-Paris Est, j'ai découvert ce blog avec beaucoup d'intérêt en même temps que se présentaient à moi les différents problèmes que l'on peut rencontrer ponctuellement sur la ligne.

Tout d'abord, j'ai eu la chance d'arriver au moment où le cadencement (provisoire) était déjà mis en place, ce qui a, il est vrai, motivé la venue de notre petite famille à Milon. Un train par heure, voire deux en heure de pointe, vers et au départ de Paris Est, c'est une fréquence parfaitement adaptée à nos rythmes de vie. Oui, mais...

Je ne reviendrai pas sur les problèmes que vous avez tous évoqués lors de vos commentaires précédents, mais certains souhaitaient que l'année 2011 soit sans problème...Ca semble déjà raté !

Début janvier, une loco diesel tombe en panne. Le train de Paris 7h17 au départ de Milon est supprimé. On s'arrange comme on peut...et on arrive en retard ! Le lendemain, le train de Meaux 7h00 au départ de Milon est supprimé. Pourtant c'est un de ces fameux BIBI, comme on les appelle affectueusement. Deuxième jour de retard consécutif au boulot. Ce matin, 26 janvier, nous nous présentons sur le quai de la gare de la Ferté Milon pour le train de 8h00 : une loco diesel stationne sur la voie prévue pour notre train. Aïe....train supprimé. Seule alternative, la voiture jusqu'à Trilport pour tenter de récupérer le 8h37. Raté. Direction Meaux pour tenter d'avoir l'omnibus de 8h49. Re raté. Et re-retard....

Les problèmes sur une ligne de train ne sont pas anormaux...C'est leur récurrence qui dérange et qui agace. Sans compter les différents aspects qui se rajoutent à notre mécontentement.

Venant du Sud de la France, j'ai tout d'abord découvert ce que j'appellerai "les extrêmes" : - "les fortes chaleurs" de l'été 2010 et leurs conséquences sur le trafic. La première fois où l'annonce a été faite en gare de Meaux, la température extérieure était de 25°, ce qui, dans le Sud, correspond à une belle journée de printemps. Peu importe, cette température extrême agit sur les rails en les déformant. Et là, je me dis que la voie doit être dans un état pitoyable pour imposer de telles mesures de sécurité. Les trains sont donc stoppés à Lizy, et un bus prend le relais, ce qui occasionne un retard certain. - "le froid garanti" : dans les trains "inox" direct La Ferté Milon Paris et inversement, il est fréquent de se retrouver dans un wagon où le chauffage ne fonctionne pas. Seule solution, changer de wagon à chaque gare pour essayer de trouver un peu de chaleur...

L'information est également le point faible de la SNCF et semble le rester malgré les efforts consentis ça et là...A la gare de la Ferté Milon, pas une seule annonce, pas un seul panneau. Le personnel annonce les retards et les suppressions dans la gare, mais si vous vous trouvez sur le quai à ce moment-là, il faut aller chercher l'info. Sans parler de la gare de Trilport, qui semble être fermée plus d'un jour par semaine "exceptionnellement", et où les annonces vocales sont très rares...

Enfin, il y a un gros problème en ce qui concerne la tarification du parcours La Ferté Milon-Paris. Deux régions différentes, mais c'est Transilien qui exploite la ligne. Et la Ferté Milon ni Mareuil ne sont en zone 6. Ce qui implique l'achat d'un Pass Picardie, mais exclut tout abonnement classique au départ de Milon vers une gare francilienne, même la première (Crouy sur Ourcq). Pourtant, cela se fait ailleurs...Les habitants de Languedoc Roussillon voulant se rendre à Avignon (pourtant en PACA) peuvent emprunter les trains en circulation en bénéficiant des tarifs régionaux. La Picardie serait-elle fâchée avec le Stif ou la région Ile de France ?

Voilà l'exposé de mes expériences dans lesquelles vous vous reconnaîtrez certainement. Ce qui ne m'empêche pas de rester optimiste. Les travaux de l'automne dernier et ceux encore prévus la semaine prochaine (prenez vos précautions...) devraient améliorer la situation si les travaux vont dans ce sens. Je n'ai malheureusement pas la réponse.

J'ai souhaité participer à ce blog pour que nous puissions ensemble échanger nos infos, nos sentiments mais aussi nous aider mutuellement dans les galères prévisibles ou pas. Pourquoi ne pas envisager un système de covoiturage quand un train est supprimé, organiser des alertes par SMS quand un train ne part pas ?... la boîte à idées est ouverte.

A bientôt sur ce blog qui je l'espère, continuera à vivre grâce à nous tous.

Deux matinées de suite avec une circulation interrompue, des retard en juin de 10-15 minutes récurrents, une information qui reste très souvent insuffisante voire inexistante, des trains bondés car wagons supprimés, une grève mensuelle, des travaux à Lagny qui n'en finissent pas ... Non nous ne sommes pas en 2008, 2009 ou quel-qu'autre année antérieur censée être derrière nous mais en 2010 où les promesses sont censées commencer à être concrétisées. Que nenni; on nous dira que les stats du mois de juin sont satisfaisantes et les politiques locaux seront contents, mais les usagers seront toujours là à subir : puisqu'elles sont de "mieux en mieux" pourquoi la ramener ? Concernant la ligne de la Ferté Milon, oups de Lizy sur Ourcq; puisqu'apparemment les travaux entrepris depuis quelques années pour le remplacement des traverses ne sont toujours pas terminés (le sera il un jour ?!), elle ne supporte toujours pas la chaleur (Même des amis de Meaux ont eu du mal à me croire ...). Pour les Bibi, qui devaient arrivées au 3ème trimestre 2007, puis en .........?. ....?. ....? et enfin mi-2010, soit juin elles ne sont pas au rendez vous.

Pour formation, tests ou mise en place progressive, les nouveaux autorails bimode Bombardier remplacent à présent pour une partie des dessertes les vétustes RIB et leur locos diesel à bout de souffle, y compris sur les trajets direct Paris (avec une unité), comme quoi c'est bien possible. Coté usagers de la ligne, restés longtemps mis de coté lors des investissements en Ile de France/Picardie la satisfaction est au rendez vous. Satisfaction que l'on ne retrouve pas en outre en gare de Meaux le matin où les places assises disponibles se font hélas rares, voire inexistantes. Mais n'oublions pas quand même les alternatives possibles pour les deux directs du matin pour se rendre à Paris à 06/07h43, 06/07h49, ou encore 07/08h04.

Source : Metropole

Environ six mois avant la livraison des cinq rames nécessaires et leur mise en service commercial, un AGC bimode-bicourant a effectué un voyage de présentation entre Paris et La Ferté-Milon, samedi dernier.

Ce n’est un scoop pour personne : la ligne de Meaux à La Ferté-Milon est l’une des plus mal loties d’Île-de-France. Horaires squelettiques, voie en mauvais état, matériel à bout de souffle, régularité mise à mal... Résultat, la fréquentation est inexorablement en baisse (environ 1 000 voyages par jour), les voyageurs préférant stationner leur voiture dans une gare mieux desservie, notamment sur les lignes Paris — Château-Thierry ou Paris — Laon.

Pour tenter de faire revenir les voyageurs, limiter l’usage de la voiture particulière, et limiter par la même occasion la surcharge des lignes encadrantes, c’est un véritable plan choc qui est mis en place, progressivement : - une remise à niveau de la voie, démarrée cet été, pour supprimer les limitations de vitesse intempestives pour cause de fortes chaleurs ; - de nouveaux horaires, cadencés, qui seront mis en place dès le 13 décembre 2009 : les voyageurs auront désormais à leur disposition un train par heure entre Meaux et La Ferté-Milon, de 5h à 22h environ, ainsi que deux allers-retours directs pour Paris aux heures de pointe ; - le remplacement des rames inox, et surtout des locomotives diesel BB 67400, complètement à bout de souffle ; cinq rames AGC BiBi (bimode, bicourant) sont attendues pour la mi-2010, afin d’assurer toutes les navettes Meaux — La Ferté-Milon ; les trains Paris — La Ferté-Milon resteront assurés en rame inox pour des raisons de capacité ; - à plus long terme, des réflexions pour électrifier la ligne, la fusionner avec la desserte Paris — Meaux par Chelles et Lagny, et exploiter le tout en NAT, afin de mettre à la retraite définitivement les rames inox et les locomotives diesel, et par la même occasion supprimer les manœuvres de retournement à Meaux, très pénalisantes pour l’ensemble du secteur....

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